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首先，经历前期严格的专项整治，目前我国绝大多数区域钢材**载问题已经得到有效控制。 一方面，今年10月10日，江苏省无锡市由于货车**载发生桥面侧翻，致3人死亡、两人受伤。并由此引发一轮全国范围、大规模的“**载”严查行动。经此一查，多数存在**载问题的区域如江苏、合肥、陕西等地绝大多数运输车辆实施合规标载运输。
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另一方面，年后以来，部分区域如河南、江西、山东等地已经开始施行“入口称重”，因此“入口称重”的全面实施，对于当前运输成本的边际影响已经受到明显削弱。 其次，受地域、经济等因素的限制，“入口称重”政策难以完全覆盖问题区域。部分未受监管路口或时间段仍将存在此类现象。除此之外，尽管有部分城市在本次“及其称重”政策下，运输成本有明显抬升，如某地区贸易商反馈，原来**载达60-80T的4轴车，在“无锡高架桥”事件的影响下，载重削减至30-35T，若完全施行此次政策，载重或继续消减至25吨左右，运费将继续抬升，但由于部分路口尚未实现“机器称重”，且或有司机通过减少自重以增加载重等方式铤而走险。加之此类区域较少，故实际上对运输成本、钢价的影响较小。